近期，宛平路靠近肇嘉浜路的马路上悄然发生着变化。在绿化市容部门和道路运输管理部门的协作下，行道树多余的侧枝被修剪，之前被行道树遮挡的指示牌从道路右侧移到道路中间，终于“重见天日”。

解放日报·上观新闻记者发现以往并不显著的树牌、树灯、树房等矛盾近年似乎有激化的趋势

来自上海绿化市容热线日，该热线共收到遮挡干扰类投诉件396件，较去年同期上升39.9%。其中，浦东、闵行、长宁等区投诉较为集中，且增量明显。

为城市生态环境作出卓越贡献的行道树为何成了引发矛盾的一方？面对已发生的问题，又如何避免治标不治本，从根本上彻底解决树与城市家具、建筑物间的矛盾？

卸下重负的悬铃木挺直了腰杆，曾经被枝死压住的屋顶护栏留下了一个明显的伤疤。

再不干预，正值汛期，一旦行道树压垮楼顶物件或造成物件松动，形成高空坠物，又或者形成墙体裂缝，后果不堪设想。

天钥桥路辛耕路口的行道树遮挡了红绿灯，影响交通安全。多部门现场办公后，决定将红绿灯向外延伸50厘米。

怎样才算有安全隐患，也是众说纷纭，主管单位和专业机构的判断往往和公众的看法有出入。

灯杆高、灯臂短，安装时没有考虑周边行道树的长势，数年后就遇到光源被树冠“包围”的问题。

从保护城市生态环境和安全的角度出发，一般不会“大动干戈”，即修剪行道树的二级以上骨架。

很多矛盾，只需要轻度修剪就能解决的话，相关部门不再计较“先来后到”的问题，而是本着又快又好解决问题的原则，协商解决。同时，加强行道树的日常养护管理，冬修和夏季剥芽期间发现的隐患矛盾，及时在上树养护中加以解决，确保行道树健康生长和周边设施正常使用。

大树的非常规修剪客观上需要天时地利人和，在常规的繁重养护工作之余，该公司一年最多可组织人力物力开展约80棵大树的非常规修剪，而整个徐汇区4.2万多棵行道树中，胸径大于40厘米、修剪难度较大的大树就有近5000棵。

在公共家具或新建道路行道树落地前，即规划设计时就充分评估这两者间是否会产生矛盾，采取有针对性的规避举措。

龙佼表示，通过网格化管理等手段，目前徐汇区绿化部门已梳理出辖区内行道树相关矛盾的清单，这些存量问题将督促相关单位尽快制定处置方案，报上级主管部门批准后实施，而将来区内所有行道树建立了完善的电子档案后，将为城市建设发展提供重要的“数字底座”。届时，设计规划公共家具时，相关单位可以直观高效地规避位置重合、间距不够等冲突。